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BRY系列全鑄鋼導熱油泵是適應熱交換設備、設計的性能優良、具有良好的熱態適應性,密封可靠,無泄漏。BRY導熱油泵采用高溫碳素纖維浸漬聚四氟乙烯+丙烯酸二硫化鉬材料,抗高溫自潤滑性優越,后置密封采用耐高溫、高壓的加強型機械密封。
 安裝齒輪泵油封時,應保持軸與油封同心,在油封外表涂一層潤滑油,再將油封緩慢推入油封室。用塞尺檢查油封間隙,其值一般為0.10mm;壓緊蓋時,應邊緊邊盤動轉子,如有卡澀,應退出壓蓋,檢查油封間隙,然后重新壓緊,不可緊得過死。
貴州貴陽發電廠李經理訂購的3臺RY150-150-200導熱油泵已裝車,單號及物流電話已傳真,發票下月初寄出,請注意查收,有問題致電0317-8296493
不銹鋼齒輪泵在使用一定時間后,不得不停下來,使系統降溫,從而降低了不銹鋼齒輪泵的開機率,影響了施工進度。因此,應針對系統發熱原因,采取相應措施,控制液壓系統的溫度,保證不銹鋼齒輪泵的正常使用。
導熱油泵是按照GB5662設計和制造的節能型新產品。熱油泵性能優良,結構合理,使用可靠。適用于輸送不含固體顆粒的高溫液體。
不銹鋼齒輪泵液壓系統的發熱,直接影響不銹鋼齒輪泵的正常工作,發熱現象所造成危害,主要有下面幾點情況
圓弧齒輪泵容積泵的一種,由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間,當齒輪轉動時,齒輪脫開側的空間的體積從小變大,形成真空,將液體吸入,齒輪嚙合側的空間的體積從大變小,而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。
RY高溫導熱油泵葉輪平衡孔主要是平衡軸向力的,這與密封環間隙有關.我們知道導熱油泵的軸向力源自于葉輪前后蓋的壓差.因為前蓋有進油口,后蓋板是一完整的平面,兩者面積不同所產生的壓力也不同即壓差.如果這個力不大的話,即軸承可以承受,則可以通過軸承解決.當多級泵時,或葉輪太大時,軸向力是軸承承受不了,就必須采取其它相應的軸向力平衡機構.如平衡盤,平衡鼓,平衡孔等.平衡孔結構簡單,加工方便是一種常用的平衡結構.
導熱油泵與冷油泵的不同之處: 1:使用溫度200攝氏度以下為冷油泵,200攝氏度以上為熱油泵。    2:一般的熱油泵密封機構都注封油,而冷油泵就不注。    3:熱油泵泵體采用垂直分段式,而冷油泵的泵體采用水平中開式。有的熱油泵有防止泵體中心線移動的結構。    4:導熱油泵口環的間隙較大,冷油泵較小。    5:熱油泵的用材多用碳鋼、合金鋼,而冷油泵則可采用鑄鐵。 6:導熱油泵啟動前需要預熱,而冷油泵同、則冷油泵則不必要。
安裝齒輪油泵油封時,應保持軸與油封同心,在油封外表涂一層潤滑油,再將油封緩慢推入油封室。用塞尺檢查油封間隙,其值一般為0.10mm;壓緊蓋時,應邊緊邊盤動轉子,如有卡澀,應退出壓蓋,檢查油封間隙,然后重新壓緊,不可緊得過死。
導熱油泵在密封腔周圍設冷卻水套,通以冷水進行冷卻,可使密封腔溫度降低到200~250℃;對單端面密封,采用注入式沖洗,從外界引清潔的.溫度100℃左右蠟油(一般不用柴油,因為柴油是成品),既降低了溫度,又改善了工作環境,是行之有效的辦法;壓蓋外側采用急冷水;除了降低溫度,還可防止下水管路堵塞.
導熱油泵全部采用鑄鋼材質,鑄鋼含錳?11%~14%的高猛鋼能耐沖擊磨損,多用于礦山機械、工程機械的耐磨零件用于在有腐蝕或650℃以上高溫條件下工作的零件,如化工用閥體、泵、容器或大容量電站的汽輪機殼體等。保證了導熱油泵在高速、高溫情況的長期運轉。其材質采用普通生鐵鑄件來替代導熱油泵的泵體及葉輪材質,這樣做是絕對不可行的,本身導熱油泵使用溫度很高,生鐵鑄件一旦遇冷就有產生爆炸的危險。所以泵的安全隱患很大。提醒各使用廠家要提高足夠的重視,同時經過一些不正規廠家立即停止這種不道德及其危險的作為。
KCB不銹鋼齒輪泵右側是壓油腔,左側是吸油腔,兩腔的壓力是不平衡的;另外壓油腔因齒頂泄漏,其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸一徑向不平衡壓力,油壓越高,該力越大,加速軸承磨損,降低軸承壽命,使軸彎曲,加大齒頂與軸孔磨損。
不銹鋼齒輪泵的齒輪常見的有直齒、斜齒、人字齒、螺旋齒,齒廓主要有漸開線和圓弧型式。通常小型齒輪泵多采用漸開線直齒輪,高溫齒輪泵常采用變位齒輪,輸送高粘度、高壓聚合物熔體的熔體泵多采用漸開線斜齒輪。齒輪與軸制成一體,其剛性及可靠性高于齒輪與軸單獨制造的齒輪泵。國外低壓齒輪泵的齒輪常采用方形結構,即齒輪的齒寬等于齒頂圓直徑。
高溫導熱油泵采用自熱散熱結構,改變了傳統的水冷卻結構,使結構簡單,體積小,節約運行費用,性能好,使用可靠,是我國消化吸收國外油泵的基礎上研制的第二代產品,耐高溫導熱油泵采用填料密封和機械密封相結合的形式,填料密封用耐高溫的填料,具有良好的熱態適應性,產品主要用于輸送不含固體顆粒的弱腐性高溫液體,使用溫度≤370℃,是一種理想的熱油泵。
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